北京公交近期进行了线路调整，将长途线路转变为“地铁接驳+微循环”，标志着接驳时代的到来。2026年11月，北京公交集团对5条线路进行了调整，同时撤销了2条，主要涉及通州、大兴、昌平和房山等外围区域。表面上看似是在减少线路，但实际上是将公交的角色从“独立出行方式”降级为地铁的“接驳服务”。
此次调整的细节包括：5条线路的走向被截短至地铁站，或进行了优化以填补接驳的空白，而撤销的2条线路则主要是由于长期的客流低迷及与地铁的高度重合。长线被砍掉，短线接驳则成为了新常态。
很多人可能会误解此次调整为公交被地铁取代，其实是公交的运作模式发生了重构：长距离出行由地铁承担，公交则专注于中短距离的接驳。因此，公交与共享单车及步行服务形成配合，把乘客有效送到地铁口。数据显示，地铁的日均客流已超过1300万人，而公交则约为500万，比例已从2010年的7:3变为现在的3:7。这次调整实际上是优化资源配置，将重心放在地铁站周围的接驳服务上。
尽管许多人对老旧线路的撤销感到惋惜，但根据数据显示，长线的平均运营时速已由12km/h降至9.5km/h，乘客流失现象严重。接驳线路的载客率则比长线高出15%至20%。因此，削减低效的长线、集中资源于接驳服务是纠正公交系统问题的有效措施。类似的调整在上海和深圳已经取得了积极成效。
受影响最显著的地区是通州、大兴、昌平和房山的居民。过去，他们可以直接乘坐长途公交进城，但现在需要先到地铁站换乘，尽管总耗时相当，但增加了换乘的步骤，这对老年人、学生和地铁覆盖较少的工人可能带来不便。
为了缓解这一调整带来的不适，北京公交集团计划推出小型电动巴士的微循环线路和企业或社区的预约定制公交，致力于在地铁站周围补充服务。虽然在2026至2027年这个过渡期可能会面临挑战，但整体来看，此次调整是公交适应地铁时代的关键一步，公交将更加聚焦于将乘客送到地铁站，后续则依靠轨道交通。
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